Kranen en graafmachines

Hieronder allereerst twee kraanwagens GMC's van de firma Boogaard uit Beverwijk. Op deze foto's is goed het verschil te zien tussen de originele gesloten cabine (links) en de naoorlogse Hollandse cabine (rechts) (met dank aan Bal Molenaar)

De firma Boekestijn uit Maasland (www.boekestijnbv.nl) heeft 6 GMC's in gebruik gehad. De eerste foto toont er een uit het midden van de 50er jaren. Uit de eerste hand weet ik dat alleen de cabine van een Studebaker US6 is, de rest is echt een GMC! De volgende twee foto´s tonen hun derde GMC, de laatste twee foto´s hun vierde GMC. Gelukkig bestaat die nog steeds, zoals zichtbaar in de rubriek ´Niet te laat!´ (met dank aan L. Boekestijn).

Uit de foto archieven van Peter de Groot, hieronder tweemaal een werfkraan (waarschijnlijk van gebroeders Jonk uit Purmerend) en een bijzondere kraan van de firma Oomen (Venlo)   

Hieronder vier foto's van de GMC van Poort uit Hoogkerk. Let op de opblaasboot op het dak! (met dank aan Rob van der Laan)
       

Een GMC Holmes kraan helpt een gestrande melktankwagen overeind (met dank aan Klaas Klomp en www.zijpermuseum.nl/niestadt/bbank.html )

Opnieuw uit de www.zijpermuseum.nl/niestadt/bbank.html beeldbank: opnieuw in de weer met een tankwagen.
Naar verluidt was de takelwagen eigendom van Oene Koopman uit Schagen.

GMC takelwagen in eigendom bij Haulo Berging Schagen (met dank aan Klaas Klomp)

De firma Kwinten uit Westerhoven gebruikte GMC's behalve als kipper ook als drager voor hun (vermoedelijk Pasal) dragline (met dank aan Albert Kwinten).
                                               

Fuchs 300 dragline van Egbert Ottens, Emmer-Compascuum, gemonteerd op GMC (met dank aan: Simon Ottens).

Franse advertentie voor Poclain hooglepel type TU gemonteerd op GMC (met dank aan Eric Affeld, Frankrijk).

De volgende acht foto's laten zien hoe het er in het echt uitzag (met dank aan Eric Affeld, Frankrijk).

Ook de Nederlandse firma Nooteboom (tegenwoordig vooral bekend van diepladers) gebruikte in de jaren 50
GMC's als onderwagen voor hydraulische kranen (met dank aan Peter G.)
       

Firma Groothuijse in Beek-Ubbergen reed aanvankelijk met wagens uit de dump waaronder GMC's. Behalve
CCKW's zat daar ook een AFKWX als onderwagen voor een Fuchs 300 dragline bij (met dank aan Theo
Groothuijse, http://groothuijse.net/gt/index.php?inhoudsnaam=home)

In de vijftiger en zestiger jaren bestonden in Nederland vele dragline fabrieken. Ad Gevers legde die geschiedenis
vast in zijn boek 'De Nederlandse dragline' (2001). Fabrikanten gebruikten vaak GMC trucks als dragers.
Drie voorbeelden hiervan staan hieronder, achtereenvolgens een Pasal 41A (Ten Pas, Alkmaar), een L&S 400 (Laarkamp & Schot, Schoorldam), en een KV 250 (Koster & Vonk, Rhenen) (met dank aan Ad Gevers)

Eigen fabrikaat hydraulische graafmachines, mogelijk behorend tot de firma Brenk uit Geldermalsen: zo
te zien geen tijd over om de vijfpuntige ster van de Geallieerden van de deuren te verwijderen (met dank
aan John van den Bosch; http://home.hetnet.nl/~trucker/story.htm )


Firma J. van Wijnbergen uit Zeist monteerde deze dragline op een GMC onderwagen
(met dank aan Ton van Wijnbergen)

Ook de firma Smink uit Hoogland gebruikte een GMC als drager voor een dragline (vermoedelijk een Pasal)
(met dank aan Coen Bouwman, www.smink-groep.nl)
   

Firma M.F. Bos uit Zeist met hun Pasal dragline aan het werk in Zeeland

In verband met de toenemende voertuiggewichten bouwde Gemeente Rotterdam vlak na de oorlog in eigen beheer
een GMC takelwagen ('nummer 3') voor het vrijhouden van de Maastunnel. Bij vergelijking van de ruwe versie en de eindversie valt op dat bouwers de wagens vaak verfraaiden: minder open spatborden, ingebouwde koplampen en een gewelfde voorruit. De kraan op de vooras tilt 2 ton, de kraan op de achteras (aangedreven door een extra GMC lier) tilt rijdend 5 tot (getopt) 7,5 ton. De kranen zijn gebouwd van restanten van havenkranen die in de oorlog vernield waren (met dank aan Leo Stolk).

Een GMC met Fuchs dragline van, vermoedelijk, firma Dijkhoff (met dank aan Peter Dunki Jacobs)

 

webmaster: J. Schröder

Gelanceerd / first launched: 7 January 2005

Laatst herzien / last revised: 30 December 2011