Vrachtwagens

Na WOII bestond er een enorm tekort aan transportmiddelen in Nederland. Overtollige GMC's speelden een belangrijke rol bij de wederopbouw, zoals hier linksonder geïllustreerd met een CCKW voor kaastransport (met dank aan www.zuiderzeemuseum.nl).

Een ander voorbeeld vormt onderstaande koelwagen op basis van een GMC chassis. De neus is aangepakt
om er een Deutz diesel in te laten passen.

GMC's leverden ook hun aandeel in de jaarlijkse bietencampagne. Hier een CCKW en, uitzondering op mijn regel,
een niet minder fraaie AFKWX 'cab over engine' (met dank aan Gerard Al, transporteur uit Beverwijk)

Te fraai om toch niet ook de volgende 'cab over engine' GMC AFKWX (chauffeur Gijs 'langs de weg' Klanderman in 1951) foto op te nemen (met dank aan zoon en voormalig chauffeur Bert Klanderman uit Oudenhoorn)

Uit de fotoarchieven van Peter de Groot drie verschillende kabelleggers van de firma Pol (Leeuwarden),
achtereenvolgens de BV-81-28, de BV-28-71 en de BD-54-BX.

Uit de verzameling van Henk Bossinade ontving ik de volgende vijf foto's van Pol-GMC's: de BD-54-BX, de BE-05-07
met DAF diesel), de BE-12-92 (met DAF diesel) en, één maal met oude blauwe plaat en één maal met moderne gele plaat, de BV-81-28. Beide laatste auto's verschillen behoorlijk in uiterlijk dus waarschijnlijk is creatief omgesprongen
met kentekenbewijzen....Het wordt nog merkwaardiger als we deze twee BV-81-28's vergelijken met de BV-81-28 uit Peter de Groot zijn archief (eerste foto) welke een mangat in het dak had!
Hoe dan ook heeft de firma Pol kennelijk minstens zeven verschillende GMC's in gebruik gehad, sommige omgedieseld. Dankzij Henk  Bossinade's notities weten we dat het gebruik in elk geval tot 1999 geduurd heeft.
                

Een illustratie op Pol's Nieuwjaarswenskaart 2011 geeft aan dat er op zijn minst nóg een GMC in dienst geweest
is: de NB-17-45.

Een tweede serie plaatjes uit Peter de Groot's zijn foto archief: twee maal melktransport en, tenslotte, een vrachtwagencombinatie van firma De Winter. Geniet mee!

De firma Beijersbergen uit Wassenaar, had op enig moment 9 GMC´s in gebruik voor het vervoer van
bouwmaterialen (met dank aan Peter Beijersbergen Sr (leunend tegen voorwiel, tweede foto))

GMC's werden ook ingezet bij het vervoer van vee zoals blijkt uit onderstaande twee foto's (met dank aan
Toon van Dijk &Martin Vente, Woerden)
   
 

Nog een voorbeeld van een GMC ten behoeve van veetransport door de firma Linders, maar wel aan het einde
van zijn carriere rond 1956 (met dank aan Albert Linders)

Onderstaande veewagen, gebouwd door de firma Martens, en in gebruik bij de firma Wijtmans uit Hernen, vertoont opvallende overeenkomsten met bovenstaande wagen die mogelijk ook door Martens is gebouwd (met dank aan Ben van Nuland)

Onmiddellijk na de Tweede Wereldoorlog was het voor expeditiebedrijven lastig om aan rollend materieel te komen. Hiervoor werden niet alleen GMC CCKW's uit de dump in originele vorm gebruikt, maar vonden ook verbouwingen plaats. Voorbeeld daarvan vormen de twee-assers, al dan niet met Hollandse wagenmakerscabines. De volgende foto's (de laatste met dank aan Bert Klanderman, alle andere uit de persoonlijke archieven van Peter de Groot) tonen hoe dat er uit zag.

Guus Priem stuurde mij twee fraaie voorbeelden van ingekorte GMC's en verder de bijdrage van een bijzondere verhuizer!
     

Firma Groothuijse in Beek-Ubbergen reed aanvankelijk met wagens uit de dump. Ook bij hen was eén van de CCKW's  ingekort als trekker (met dank aan Theo Groothuijse, http://groothuijse.net/gt/index.php?inhoudsnaam=home)

JaWiCo uit Pijnacker startte de onderneming in 1945 met GMC's, zoals blijkt uit bijgaande vier
plaatjes (met dank aan John van den Bosch; http://home.hetnet.nl/~trucker/story.htm )
   

GMC van de Nederlandse leger foto- en flimdienst op bezoek bij Ceres in Wageningen in 1963 (met dank aan ....sorry, je email te snel weggegooid, svp email even)

Firma Pullens uit Waalwijk (met dank aan Marcel van der Sluis)
   

Pullens uit Waalwijk had al afzetbakken toen ze nog uitgevonden moesten worden (zie geleide kabel over het dak)
(met dank aan Walter Pullens, zittend op rechter voor-spatbord)
                           

Firma Wassing uit Tilburg laten hun trekker zegenen
(met dank aan Marcel van der Sluis)

Een GMC trekker (ingekorte CCKW of echte CCK?) tijdens het carnaval in Den Bosch carnival, 1950 (bron: Fotopersbureau  Het Zui den, geattendeerd door Wouter Duijndam)

Zoals sommigen de oorspronkelijke GMC's te lang vonden, zo vonden anderen ze te kort. De firma Mill uit Gorinchem verlengde op verzoek GMC's chassis met 200 cm en de wielbasis met 89 cm. Ook de tussenbak werd 89 cm naar achter verplaatst waarna de vergrote afstand tussen versnellingbak en tussenbak werd overbrugd door de standaardaandrijfas te vervangen door de aandrijfas die voordien de vooras aandreef. Een 6x6 werd zo weliswaar een 6x4 maar in combinatie met een Hollandse wagenmakerscabine van Van Eck uit Lexmond, nam de laadbaklengte toe met maar liefst 215 cm (met dank aan Peter Albers)

De Tijdgeest uit Utrecht gebruikte diverse GMC's (CCKW's en AFKWX's)  blijkens deze foto's uit 1959 (met dank aan Cees Reimus)
   
   
   

Bij de bouw van de Amsterdamse Bijlmer (1976) speelde deze GMC een rol (met dank aan Eduard Hattuma)

Reparatie-platform (wagen Nr 59) van gemeentetram Amsterdam (fotograaf: Ben van M eerendonk)
   

Firma De Boer (links: rijdend voor Blauwband Express; rechts: vervoer voor eigen tenten-verhuurbedrijf, met in beeld de eerste
zogenaamde hangar tent uit US surpluses) reed ook met GMC's (met dank aan K. de Boer)
   

Terug naar begin van deze pagina

webmaster: J. Schröder

Gelanceerd / first launched: 7 January 2005

Laatst herzien / last revised: 30 December 2011